Здесь решение — переход общественного транспорта на контрактную систему, то есть регулируемые тарифы», — сказал он.
Согласно данным, которые привел Никитин, в России по системе нерегулируемых тарифов работает более 40% маршрутов общественного транспорта. Министр пояснил, что такая модель приводит к отсутствию льгот и требований к качеству, а также к проблемам с расписанием и безопасностью.
Еще одна инициатива Минтранса, озвученная Никитиным, предусматривает гарантированное финансирование общественного транспорта из дорожных фондов на федеральном, региональном или муниципальном уровнях. По его словам, это позволит обеспечить прогнозируемое финансирование и заключать многолетние контракты на работу общественного транспорта.
Никитин также рассказал о предложении ведомства по созданию в каждом регионе «гарантирующих перевозчиков» общественного транспорта. Они, пояснил министр, будут обеспечивать перевозки в непредвиденных ситуациях — при простоях других перевозчиков, ремонте дорог, ЧС, а также эвакуации во время паводков и пожаров.
Глава Минтранса также заверил, что Правительство сохранит финансирование модернизации общественного транспорта — регионы смогут направлять средства не только на закупку автобусов, но и на другие востребованные виды транспорта.
С 2027 года власти начнут контролировать состояние автобусных парков во всех городах независимо от численности населения.
В начале июня Минтранс предложил освободить автомобилистов от оплаты платной парковки, если внести деньги вовремя не удалось по не зависящим от них причинам. В таких случаях водителям также не должны выписывать штрафы за неоплату. Законопроект предусматривает альтернативные способы оплаты и обязательную возможность внести плату в течение суток после начала парковки.
Регионы смогут самостоятельно выбирать способы оплаты и порядок администрирования парковок. Кроме того, планируется создать единый реестр платных парковок.
